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在當(dāng)前的社會(huì)生活中，地鐵已經(jīng)成為生活中必不可少的交通工具，尤其是在人口眾多的大型城市，地鐵的發(fā)展直接影響到該城市的進(jìn)一步建設(shè)。因此，我們要加強(qiáng)鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，同時(shí)也能保證人們的人身安全，重視鋼軌的質(zhì)量，定期對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)加以處理，這樣才能保證地鐵的正常運(yùn)行。
鋼軌的主要病害及成因分析在地鐵運(yùn)行的過程中，鋼軌是主要受力的部分，其中鋼軌要承受的力主要包括垂直方向的壓力，水平方向的壓力，溫度應(yīng)力以及縱向爬行方向的力等。在這些力的作用下，鋼軌極為容易受到損害，具體的損害部位如下。
1.首先是接頭部位的損害。在接頭處主要存在的問題是焊接問題，造成該問題的誘因在于焊接的過程中受到施工工藝的影響，較為容易產(chǎn)生損傷的狀況。鋼軌接頭經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象為灰斑，灰斑的出現(xiàn)沒有固定的位置可言，在接頭處的任何部位都有可能發(fā)生，一旦發(fā)生在鐵軌的底部，則產(chǎn)生的危險(xiǎn)更為嚴(yán)重，不利于地鐵的正常運(yùn)行。造成該問題的原因在于在焊接的過程中，由于焊接的時(shí)間沒有達(dá)到相應(yīng)的要求導(dǎo)致的，還有在焊接的過程中經(jīng)常中斷操作也會(huì)引起灰斑的產(chǎn)生，要想加以解決，就要嚴(yán)格控制焊接時(shí)的施工質(zhì)量，確保在操作的過程中免于受到外界因素的影響，同時(shí)保證操作人員的專業(yè)性。
2.鋼軌磨損的影響。磨損在地鐵運(yùn)行的過程中是無法避免的現(xiàn)象。主要存在兩種磨損，其一是波紋，其二是波浪，無論是何種磨損，都會(huì)對(duì)鋼軌的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。如果磨損嚴(yán)重就會(huì)造成地鐵產(chǎn)生一定的輕軌動(dòng)力，該動(dòng)力會(huì)造成一定的噪音污染，在列車運(yùn)行的過程中，產(chǎn)生的噪聲會(huì)直接影響到人們乘車的心情。
3.鋼軌側(cè)面磨損。因?yàn)樵诘罔F運(yùn)行的過程中，沒有對(duì)速度進(jìn)行有效的控制導(dǎo)致的，另外，對(duì)于超高不當(dāng)?shù)脑O(shè)置也是影響鋼軌側(cè)磨的主要原因。在此種情況下，我們要加強(qiáng)行車過程中對(duì)于速度的控制，這樣就能夠在一定程度上有效的減少摩擦的產(chǎn)生，從而提高鋼軌的質(zhì)量。另外，在對(duì)鋼軌進(jìn)行施工的過程中，容易出現(xiàn)鋼軌的坡底坡設(shè)置不到位的情況，這也會(huì)對(duì)鋼軌側(cè)磨產(chǎn)生不同程度的損害，要想解決這一問題，我們需要在施工的過程中加以重視。
4.鋼軌肥邊。主要是在曲線外股鋼軌和直線鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)被壓潰后所產(chǎn)生的，是由于車輛運(yùn)營(yíng)重載和輪對(duì)的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)造成的。鋼軌肥邊會(huì)破壞輪軌關(guān)系，導(dǎo)致輪對(duì)的蛇形運(yùn)動(dòng)，增加輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，有時(shí)也會(huì)發(fā)生在轍叉心部位。
5.魚鱗紋。魚鱗傷是起源于軌頭表面一種近似魚鱗狀金屬破碎的疲勞傷損，裂紋始于軌頭內(nèi)側(cè)圓弧附近，裂紋附近常有黑影，橫向發(fā)展的寬度一般發(fā)展至6--20mm。最大接近半個(gè)軌面，裂紋在踏面處萌生，沿變形流線方向傾斜向下發(fā)展，深度隨魚鱗紋的橫向?qū)挾炔煌兓?，魚鱗越大、裂紋越深，鋼軌?mèng)~鱗紋的多發(fā)于小半徑曲線上股，通常采用的潤(rùn)滑油脂會(huì)隨著車輪的碾壓會(huì)滲入到裂紋中產(chǎn)生“油楔力”使裂紋加速發(fā)展。這類傷損對(duì)鋼軌的危害很大。
6.道岔岔心傷損情況。道岔岔心主要是金屬疲勞強(qiáng)度不足和車輪的重復(fù)作用，最終形成疲勞損傷。當(dāng)最大剪應(yīng)力作用點(diǎn)超過剪切屈服極限時(shí)。會(huì)使該點(diǎn)形成塑性區(qū)域，最終導(dǎo)致接觸疲勞裂紋、掉塊、剝離等病害形成。主要表現(xiàn)在尖軌掉塊，轍叉心掉塊，波浪形磨耗等傷損。轍叉心疲勞裂紋的情況比較普遍，個(gè)別岔心的的裂紋已經(jīng)發(fā)展成小的掉塊。這種情況在兩個(gè)折返車站哈南站、哈東站均有不同程序的存在。一是普遍存在鋼軌短距離波磨，尤其是導(dǎo)曲線和轉(zhuǎn)轍部分道岔內(nèi)曲股鋼軌病害尤為突出，二是轍叉心，尤其是菱形道岔鈍角叉心存在人字尖鋼軌肥邊，壓塌等病害。主要通過角磨機(jī)進(jìn)行人工打磨和堆焊修復(fù)，增加轍叉的使用壽命，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。
1.要想有效的解決鋼軌常見的病害，首先應(yīng)該對(duì)鋼軌的病害進(jìn)行綜合的整治。其中最為主要的措施就是加強(qiáng)檢查力度，定期對(duì)鋼軌的狀況進(jìn)行檢測(cè)，看其是否出現(xiàn)上述的問題，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，就要及時(shí)進(jìn)行處理，不能延誤解決的時(shí)間，這樣才能保證有效的處理鋼軌產(chǎn)生的病害。，在春季以及秋季是鋼軌最容易發(fā)生病害的季節(jié)，在這兩個(gè)季節(jié)中，應(yīng)該加強(qiáng)整治的頻率，對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行認(rèn)真的核查，防患于未然。
2.科學(xué)界定地鐵線路養(yǎng)修周期，探索綜合維修模式，完善專業(yè)檢修措施，實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備“零誤差、零缺陷、零故障”的要求。積極探索和研究線路設(shè)備變化規(guī)律，優(yōu)化檢測(cè)手段，增加檢測(cè)覆蓋面和頻次，超前做好慣性問題的防范和攻關(guān)。結(jié)合每年開展的春、秋檢工作，組織對(duì)正線全線鋼軌病害進(jìn)行排查，進(jìn)行病害修復(fù)性的專項(xiàng)打磨。新鋪鋼軌運(yùn)營(yíng)前預(yù)防性打磨一遍，有規(guī)律開展鋼軌打磨工作。
3.加強(qiáng)對(duì)鋼軌檢查的管理，做到日常檢查與階段整治相結(jié)合，采取有效措施控制鋼軌病害的發(fā)展，將日常鋼軌、焊縫等重點(diǎn)病害納入班組日常修理范疇，建立觀測(cè)記錄臺(tái)帳，做到有檢查，有記錄，有分析，有整改，有落實(shí)。
4.加強(qiáng)對(duì)道岔、小半徑曲線等重點(diǎn)設(shè)備的整治，特別是運(yùn)營(yíng)上線車輛和客流的增加，均會(huì)對(duì)設(shè)備磨耗產(chǎn)生一定的影響，在充分分析輪軌關(guān)系的基礎(chǔ)上，加大對(duì)折返段道岔波磨和護(hù)軌磨耗的檢查和整修，采用鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行周期專項(xiàng)打磨，每年一遍。
5.對(duì)涂油等有效措施進(jìn)一步優(yōu)化，一是從油脂的質(zhì)量和減磨方式上;二是涂油機(jī)噴涂頻次上，以免對(duì)電客車底造成污染。 總之，地鐵鋼軌病害成因復(fù)雜，實(shí)際工程中應(yīng)綜合考慮多種因素，通過仿真計(jì)算及相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，最終確定地鐵鋼軌減磨措施和方法。
以上就是鋼結(jié)構(gòu)地鐵鋼軌安全措施的內(nèi)容了，地鐵作為大城市的最便利交通工具，其重要性是不可替代的，如果鋼軌出現(xiàn)了問題，會(huì)有可能帶來巨大的人員傷亡事件。
