為了解該橋梁的承載能力，對(duì)該橋進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，并對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定，為該橋養(yǎng)護(hù)維修及加固提供技術(shù)依據(jù)。特委托上海鈞測(cè)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“我公司”）對(duì)該橋進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行檢算。

根據(jù)委托鑒定要求，具體檢測(cè)內(nèi)容如下：

（1）橋梁外觀病害檢查；

（2）橋梁結(jié)構(gòu)尺寸測(cè)量；

（3）橋面線形測(cè)量； 

（4）混凝土碳化檢測(cè)；

（5）混凝土強(qiáng)度檢測(cè)；

（6）鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)；

（7）鋼筋配置情況檢測(cè)；

（8）鋼筋銹蝕程度檢測(cè)；

（9）橋梁承載能力檢算；

（10）橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

2 檢測(cè)方法

橋梁外觀檢查

   橋梁外觀檢查是對(duì)結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施的各構(gòu)件或部位進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查，記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細(xì)資料，進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

 橋梁專項(xiàng)檢測(cè)

    根據(jù)檢查內(nèi)容，須進(jìn)行專項(xiàng)檢查的項(xiàng)目可歸納為：結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)、混凝土強(qiáng)度與碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋配置情況、鋼筋銹蝕狀況檢查。

結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)檢查方法

(1) 橋梁長(zhǎng)度、寬度測(cè)量

    采用鋼卷尺測(cè)量橋梁總長(zhǎng)、行車道寬度。

(2) 橋梁上下部結(jié)構(gòu)測(cè)量

采用鋼卷尺、紅外線測(cè)距儀對(duì)橋梁上下部結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行測(cè)量。

(3) 橋面線形測(cè)量

采用精密水準(zhǔn)儀對(duì)橋面線形進(jìn)行測(cè)量。

混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

(1)檢測(cè)方法

采用回彈法檢測(cè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度，主要檢測(cè)儀器為回彈儀。

(2)測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置

采用回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)要求混凝土檢測(cè)面應(yīng)清潔、平整，不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。

測(cè)區(qū)布置要求滿足相應(yīng)檢測(cè)規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測(cè)區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號(hào)。測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測(cè)點(diǎn)的凈距不宜小于 20mm；測(cè)點(diǎn)距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于 30mm，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測(cè)點(diǎn)只應(yīng)彈擊一次，每一測(cè)區(qū)應(yīng)記取 16 個(gè)回彈值，每一測(cè)點(diǎn)的回彈值讀數(shù)估讀至1。

混凝土碳化深度檢測(cè)

(1)檢測(cè)方法

使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面，根據(jù)指示劑顏色的變化，測(cè)量混凝土的碳化深度，量測(cè)值準(zhǔn)確至0.5毫米。

(2)檢測(cè)范圍

檢測(cè)范圍為主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。

(3)測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置

要求測(cè)區(qū)數(shù)不應(yīng)小于3個(gè)，測(cè)區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測(cè)區(qū)應(yīng)布置三個(gè)測(cè)點(diǎn)，三個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)呈“品”字排列。 

鋼筋保護(hù)層厚度

    除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到構(gòu)筑物的使用安全及使用壽命。保護(hù)層太薄鋼筋容易過(guò)早生銹，從而破壞構(gòu)件整體性能。如果保護(hù)層過(guò)厚，則構(gòu)件表面容易出現(xiàn)較大的收縮裂縫和溫度裂縫，自重也相應(yīng)增加，構(gòu)件的有效截面減小，承載力也隨之下降。

鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)采用混凝土鋼筋檢測(cè)儀測(cè)量主要構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度。

鋼筋配置情況檢測(cè)

采用鋼筋探測(cè)儀對(duì)主要混凝土構(gòu)件的配筋數(shù)量進(jìn)行調(diào)查，個(gè)別構(gòu)件開(kāi)鑿混凝土保護(hù)層，采用游標(biāo)卡尺量測(cè)鋼筋直徑。

鋼筋銹蝕程度檢測(cè)

利用混凝土中鋼筋銹蝕的電化學(xué)反應(yīng)引起的電位變化來(lái)測(cè)定鋼筋銹蝕狀態(tài)。

橋梁技術(shù)狀況評(píng)定

根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）中第3.1條橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法：公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。