橋，是人類智慧的結(jié)晶，它給人們帶來交通的便利，并給人以美感。自古以來，人們對于橋的贊美數(shù)不勝數(shù)：駱賓王的“云氣橫開八陣形，橋形遙分七星勢”；蘇軾的“彎彎飛橋出，斂斂半月彀”，毛澤東揮筆寫下的“一橋飛架南北，天塹變通途”的豪邁詩篇，更是將大橋凌空的宏偉氣勢、建橋者的偉大及一橋貫通大江南北的歷史意義描繪得淋漓盡致。
作為世界橋梁大國，截至2020年末我國已建公路橋梁91.28萬座、6628.55萬延米，比上年末分別增加3.45萬座、565.10萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。此外2.2萬公里的高速鐵路中，高鐵橋梁的累積長度超過線路總長的50%。今天，“中國橋梁”已經(jīng)成為國際上一張閃亮的名片。
橋梁對跨越山水起著舉足輕重的作用，每一次跨越山水都依靠建設者們血汗?jié)仓徒蚣夹g(shù)的進步與創(chuàng)新。然而，由于橋梁長期受車輛動力荷載下會產(chǎn)生疲勞，影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。國家相關政策規(guī)定所有橋梁至少每三年必須進行一次外觀缺陷檢測，每八到十年進行橋梁的全面檢測。結(jié)構(gòu)質(zhì)量良好的橋梁也至少每三年檢測一次。目前中國40%的橋梁已經(jīng)進入使用超過25年的老齡期，存在一定的安全隱患需要進行檢測。而且隨著交通量不斷增加，重載和超載嚴重，橋梁安全問題將越來越突出。
目前常見的傳統(tǒng)橋梁檢測方法主要有以下幾種：
1. 使用爬梯或搭架子的方法，人工目視觀察。由于橋梁一般都建在大江大河或山谷中，所以檢測人員難以到達橋梁底部，而且這些地方也存在高空作業(yè)危險，實施難度大。
2. 將橋梁檢測車開到橋面上，通過伸展出的支架，工作人員爬上工作平臺，然后緩緩降到橋面下，對橋梁進行檢測。這種檢測方法動輒就要占用幾股車道，檢查速度慢，工人的安全也面臨風險。
3. 采用人工望遠鏡或高倍望遠鏡對橋梁進行遠距離觀測。由于距離檢測目標較遠，不易發(fā)現(xiàn)橋梁裂縫、結(jié)構(gòu)件脫落等病害，且病害不易準確定位和描述，也存在檢測盲區(qū)，導致檢測人員工作量巨大。
傳統(tǒng)方法的弊端：傳統(tǒng)檢測手段方法存在局限性和檢查盲區(qū)，檢測范圍不夠全面細致、阻塞交通、作業(yè)效率低下、成本高昂、難度大、檢測人員存在人身安全隱患等等。
現(xiàn)在有一種新的以無人機為載體、人工智能為核心的橋梁智能檢測技術(shù)，已經(jīng)獲得多項相關專利發(fā)明和軟件著作權(quán)，并在南水北調(diào)等多個大型項目中已成功應用。
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